在新能源车成为一种潮流的情况下，各家车企纷纷发力新能源。随之而来的是，新能源车必备资源动力电池的争夺。多家车企进军新能源在上月举行的第十一届夏季达沃斯论坛上，东风雷诺CEO福兰（FranoisProvost）向记者证实，今年底将在中国推出第一辆纯电动汽车，该车型将率先应用于出租车车队。福兰对记者表示

汽车召回已经成为车市常态，却分分钟影响各位车主们的行车安全和质量。全媒体记者从国家质检总局留意到，2017年上半年，中国乘用车市场共38个汽车品牌发布了118次召回公告，累计召回4861998辆汽车，召回量相比去年同期，数量大幅减少22%，次数却增加了49次，增幅达到67%。随着高田气囊破产，相关群

经历2015年和2016年的狂飙突进，伴随着购置税优惠幅度减少，中国汽车市场开始回归理性发展轨道。7月11日，中国汽车工业协会公布今年上半年产销统计。数据显示，1～6月，全国共销售汽车1335.4万辆，同比增长3.8%。其中，乘用车销量1125万辆，同比增长1.6%。中国汽车全面告别“高歌猛进”的时

“上半年,长安品牌销量感觉一般,跟去年同期相比略微下滑,如果仅算传统燃油车,可能80%的自主品牌都出现了下滑。”对于上半年的市场情况,一位长安经销商如此向记者表示。从数据来看,今年上半年,自主品牌仍还处于销量、市占率的双增长状态,但增长势头与去年同期相比已明显减弱。在整体市场增速减缓的背景下,仍有部

SUV爆发与新能源的“走红”，成为近年来汽车圈最受关注的两个板块。不过在今年上半年整体车市放缓的情况下，SUV依然保持坚挺，成为整体车市最主要的销售主力，虽然新能源市场也保持了一定幅度的增长，但业内却对此“褒贬不一”。据乘联会数据显示，今年上半年新能源乘用车的累计销量为15.83万辆，同比2016年

根据Wind统计数据，截至7月13日，在汽车零部件104家上市公司中，已有57家披露了2017年半年报业绩预告，其中53家公司预喜，预喜比例达到93%。中信证券分析认为，尽管上半年乘用车产量增速明显放缓，但不少零部件企业主要供应吉利、传祺、荣威等高增长自主品牌；同时，部分企业受益于重卡高销量增长，总

重构开始于内部原生秩序的破坏——对于中国车市而言这应该是当下最恰当的描述了。在经历了2016年下半年“出乎意外“的大增长后,今年车市增长出现了很明显的后劲不足的征兆。中国汽车工业协会数据显示,2017年上半年,汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆,比上年同期分别增长4.6%和3.8%,

2017年6月，轿车市场销量持续下跌，但是跌幅较5月份有所收窄。根据盖世汽车研究院整理的数据，6月份，国内轿车市场同比出现了4.2%的跌幅，销售新车880727辆，在乘用车市场销量占比同比下跌3.8个百分点至49.2%。日系上升明显法系环比下探分派系来看，日系品牌轿车销量同比上涨10.7%，其他派系

盖世汽车讯据外媒报道，奥迪A8车型配置了高端的驾驶辅助技术，几乎囊括了高度自动化驾驶领域内的方方面面，其中有三项技术首次亮相于新款奥迪A8车型：1.奥迪人工智能交通拥堵导航系统（trafficjampilot），这系统是目前市面上首款达到三级自动驾驶水平的拥堵导航功能；2.奥迪人工智能远程停车导航系

因产品周期影响，自主品牌乘用车开始出现分化。如果比较同比增速这一指标，处于自主品牌乘用车第一梯队的长安汽车、长城汽车实际上已显露疲态。第一梯队的吉利汽车、第二梯队的广汽乘用车、上汽乘用车则处于高速增长的通道。五家企业处在产品生命周期的不同阶段，长安、长城此前已经历2-3年的高速增长，而吉利、广汽、上